(Reuters) - A roda do nariz de um jato de passageiros Boeing (NYSE:BA) 757 operado pela Delta Air Lines se soltou e rolou enquanto o avião se preparava para decolar no fim de semana do aeroporto internacional de Atlanta, de acordo com a companhia aérea e órgãos reguladores.
Um aviso da FAA divulgado na segunda-feira disse que a aeronave estava alinhada e aguardando a decolagem no Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson quando a "roda do nariz se soltou".
Ninguém ficou ferido no incidente de sábado, que está sendo investigado. O Boeing 757 deixou de ser produzido em 2004, o que o torna um modelo mais antigo, ao contrário do recente estouro em pleno ar de um painel da fuselagem de um jato Boeing 737 MAX 9 com oito semanas de uso.
"Torre, parece que temos um problema", disse o piloto da Delta, depois de ser avisado pela tripulação de outra aeronave que uma das duas rodas do trem de pouso dianteiro havia rolado, de acordo com uma gravação no site liveatc.net.
"Torre, há um 75(7) na pista que acabou de perder um pneu do nariz", disse o piloto da segunda aeronave não identificada aos controladores.
O avião, que estava indo para Bogotá, na Colômbia, foi rebocado. Os passageiros foram transferidos para uma aeronave substituta e o jato afetado voltou a operar no dia seguinte.
A Boeing tem enfrentado um escrutínio cada vez maior após a explosão de 5 de janeiro em um voo da Alaska Airlines. Ninguém ficou gravemente ferido, mas a FAA suspendeu 171 MAX 9s após o incidente.
Um porta-voz da Boeing direcionou as perguntas à Delta e observou que a produção do 757 foi encerrada em 2004, e o último avião foi entregue em 2005.
A idade do avião 757-200 não pôde ser confirmada imediatamente. A Delta informou em setembro que a idade média de seus aviões 757-200 era de 26,1 anos e a de seus aviões 757-300 era de 20,6 anos.
Normalmente, os aviões civis têm uma vida útil econômica de 20 a 25 anos, mas são construídos para voar por mais tempo, até certos limites.
Os especialistas em segurança afirmam que não há uma correlação simples entre idade e segurança, embora os aviões mais antigos precisem ser monitorados quanto a tensões estruturais, dependendo da intensidade do voo.
(Reportagem de Steve Gorman em Los Angeles, Tim (BVMF:TIMS3) Hepher em Paris, Rajesh Kumar Singh em Chicago)